这次外出考试大概最大的收获就是在高铁上获得了几个小时没有干扰的思考时间，再想到年后返校还同样有十个小时的思考时间更是高兴。
高铁的速度是真正让我惊奇的，其一是快，其二是准点，我5点多从潍坊上车，7点才晃到了济南西，当时我想时刻表说8点半到似乎是不可能的吧。因为平常到天津就将近一个多小时，我想济南怎也不可能半小时到天津吧。但是过了济南西便只停了沧州一站。然后借着夜幕一路奔回到了北京，比预计的时间慢了三分钟停在北京南站的站台上。
这种交通工具的发展对于生活方式的影响是巨大的，前些年很多城市在推一小时城市圈，也就是卫星城的计划，正是由于现代生活人们可以忍受一小时的通勤时间。诓论我们在北京地铁常常就是一个多小时才能到目的地，过去地铁不便的时候1个半小时的公交也是常有的事。
但是高铁的出现会重新定义这些内容，轨道运输的本质是电能的转换为动能，这种转换的效率虽然不知道与汽车的化学能转换为动能相比谁高谁低，但是轨道运输的规模效应能够让人均耗能减少这是没有争议的。在未来的人类社会，节能就是省钱，同时电能是一个相对标准的能源，无论是热能、化学能、水的势能，都可以转换为电能之后进行利用，同时电能的运输成本随着高压输电线路的建成会进一步降低。这意味着从经济成本上来说，高铁的运营成本是可以进一步下降的。
在当前的自贸区和贸易协定谈判的过程中，大量的双边和区域贸易协定之间都是在有邻海的国家之间制定的，这也是由于全球货物贸易本质还是通过海运实现决定的。但是货物流动靠海运，人员流动则更多的会依赖于道路和轨道运输。人员流动性的增加和货物流动性的增加哪种方式能给社会生产力带来更大的提高呢？取决于质量，如果是高素质的人员流动的增加，无疑会增加社会的福利，因为技能人才在任何国家都是稀缺资源。
高铁带来的可能性是人才流动的增长，如果一个专家可以在半天或者一天之内到一个新的地方（现在多数是通过飞机实现的）提供服务，那各地的生产过程中的知识匮乏和人才缺乏的特点会极大的减少。当前由于飞机的成本较高，只有最出色的专家才可能在全国各个高校之间走穴。但随着轨道交通的进一步发展，比较出色的技能人才就可以在不同地区之间执业，来提高人才资源配置的效率。
这个过程中，美国由于有石油巨头的存在，不太可能让由电能这种标准能源来控制国家的交通枢纽。美国已经是车轮上的国家了，但是中国是有机会作为一个高铁上的国家的，这取决于中央政府对石油和航空巨头的管控。
另外轨道交通优于飞机与汽车的原因很简单，由于耗能的标准化，以及大量固定投资和其他门槛的。经济学理论近年的发展，就是讨论了一个门槛越高的技术，往往是一个福利最大的技术。同时轨道交通的学习效应优于飞机与汽车，汽车生产了若干年，能源转化效率和人均运输耗能的下降相对有限。飞机的优势在于生产飞机会更容易，但是从飞机运输过程中的每单位货物耗能和人均耗能来看，长期下降趋势是有限的。轨道交通则会由于电能转化效率的提高和电能的开采优势以及基础设施的建设，导致速度进一步提高，或者是能耗进一步下降。
我缺少对相关文献的阅读，但觉得在此可以提出一个指标度量不同运输方式之间的优劣。即运输一定重量的货物在单位时间通过一定距离的耗能水平。同时比较不同运输方式这一耗能水平在长期的变化趋势。
这当中，中国的机会在于亚欧大陆，一小时经济圈是通勤可以接受的，一日经济圈则是一国能影响到的范围。以北京和新德里为例。双边直线距离4500公里，如果高铁提速到450公里每小时，实现北京新德里朝发夕至的轨道交通。同时放宽双边技能人员来往签证执业的限制。则这两个经济体的大脑会为人类文明提供最大的动力。
高铁的经济带动应该是分为几个层次，一到两小时能够直接把城市联合成卫星城，这些城市之间可以是协同工作，一周多次见面，半天可到，即四小时里程的区域意味着技术人员当天过去下午即可以开始工作，也可以工作结束之后返回。适合开展这种解决问题式的人员流动。而10个小时内旅程的基本是在人不劳累的情况下实现人才流动，这种适合售后踪服务。即意味着10个小时高铁车程都应该是服务型企业的市场范围。最后是朝发夕至，以东往西的流动尤其适合这种方式。这种车程的上限应该是7-22，即十五个小时。莫斯科、新德里、及多数南亚国家都可以通过这种方式融入一体化进程。
在新的一体化进程中，中国继续发展会成为白领阶层，同时技术劳动力如医师、教师、律师等最多的经济体，但由于中国传统重脑力轻劳力的情况，技术工人会减少，因此中国应该在这一过程中主动带头给予亚欧大陆国家的医师、教师职业执业认证，通过主动开放实现后来的这种服务类劳动力输出。对于一个在南亚执业的医师或者教师，春节回家并不会比到其他省打工的年青人更难。
这过程中，还有几个问题会需要解决，第一个是高铁轨道应该部分实现向下兼容，即高速铁路可以在可以忍受的损耗下跑低速列车，高低速共享轨道对于中亚和南亚多部分发展中国家有重要的经济意义。同时现在高铁车组过于奢华，在人均运输耗能较低的过程中，大量的花费是高铁车组设施的折旧损耗。对于中南亚的发展中国家，要提供保证安全和运输效率的前提下，舒适性较低，人均空间较低的经济型车组。最后也是最重要的一点。要继续提高轨道交通的营运速度。如果北京到巴黎能够实现一日达的轨道交通。亚欧大陆会出现新的繁华。
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