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2013年12月31日星期二

2013的际遇

年终大家都在写感悟什么的,还有新年的Resolution。我的收获平平,之前的各种决心也不是完成得很好。所以很难想出来这么写。只是觉得生活一年一年的过,对于我们觉得稀松平常甚至不如意的生活,对于很多人却已经是可望而不可及了。

之前妈妈打电话的时候说到她同学那喝同学孩子的结婚酒,那哥哥也是30岁了,自己博士毕业夫人还在读着博后,妈妈说30岁也不小了。我说妈我过两年也30了,可这边结婚对象还不知道在哪呢。

其实这几年最大的感触就是生命如朝花夕露,瞬息即逝,在身边同学纷纷开始结婚生子步入人生的下一个阶段也为人类加员添丁的同时,自己生活中的一些人也渐渐的离开了世界,大学之前是婆太过世,然后大学四年平静无比,除了大一的时候知道初中同学在复读中生命过世之外,基本平平安安。同时大一的时候老师说我们学校的自杀率是教育部属高校中最低的,一时间觉得生死离别与自己天远地遥。然后到了研究生时,外婆、外公先后离世,后来舅舅也离世,短短两年时间亲人去三,再到研究生同学也因癌症去世,到上周又一个研究生同学突然感冒离世。寿之不永,天意难测。外婆外公去世两年,当时还未开始读博士,而现在仍每每梦到外公外婆,梦里一如曾经吃饭聊天,不觉有异,往往醒来亦不觉有常,只到当天中午才想起这种生活已经再不可能出现了。

对于同学的感想也是如此,初时初中同学殒去,花样年花,但是山水远隔,这么多年也未回去看过。但是两个研究生同学都是在身边有所交流的人,不算至交亦是善友。虽然我见多以后悲伤不若他人之明显,但是每次想到他们生命竟然都写不到2014年。想来当时初见时,都是青春年少英气逼人,这其中的造化弄人,真难道出来。

在我自己看来,生活多是因缘际会,我自幼体弱,故常求多福养生,以补不足与慰父母,也不敢望大成就。生活多次际遇都是往往由别人所说,如考研时,分数线差点未过,后来录取,待到入学时才知室友的同学报考我专业,本已上线,但辅导员说复试还要刷人,他分数不过必被刷,然后该同学就直接未来复试,我的名额或许正是由于他或者类似他的人的牺牲才得到。再如后来报连读,报五取五,我又是名同孙山,若有一人多报我则不是过如今的生活。这当中命运垂青,未敢妄求其一,若论周边机会之事,其累中累报,命中福数,不知已用多少。

每每念到此处,就不太再求以后有何大成就,只愿一心待人,治学论道,新年之中再完成若干篇论文,以善待人,不奢,不愠,周围人平安即可。其余所求所望,得之我幸,失之我命,失于明年,亦未必失于后数年。所以尽力即可。

若说今年的成绩,完成了组织交待的任务,干了大半年行政工作,差不多已经可以上岸了,没用太多父母的钱,基本经济独立,薄有积蓄,可望在春节时给父母略带些年货,此外学术上没有正式的成果,但技能上有所提升。虽然梦过高考失败,但应该基础打下了,学术之路应该是我能走的道路。身体不好不差,还需要锻炼。与人交往还是易暴易怒,高谈阔论当中有失于谦和之姿,容易转成吹嘘,并对自己观点过分固执,说话容易激动,但待人尚属真诚。来年制怒制怠即可。

2013年12月7日星期六

超载外部性分析

这两天超载讨论的很多。后来越来越多的讨论到了如果道路不让超载,那这些可以超载的车是怎么造出来的?

我们先要看到超载过程中,几方的利益出发点。

车企:我要卖车,人们喜欢买什么样的车,我就卖什么样的车。

司机:我要我的工资最大化,准确的说就是我开一个小时的车挣的钱最大。

管理方:管理方的目标函数比较复杂,管理方有想增收罚款的动机,钱罚得超多越好,但某些更高层的管理方可确实不希望超载,怕出事故。


但是一个高层是管不了具体的道路的。所以其实代理人问题在这里又出现了。那么基层道路管理者的目标函数是什么呢?如果我们奖金收入直接间接的和罚款收入正向关,和事故负相关的话。他们可能会在一个平稳点上选择希望汽车不超载。



但是事实上,他们的收入和罚款收入确实正相关,而和事故其实关系不大。所以他们并没有真正禁止超载的动机。

但是这一过程中,超载毕竟是对整体不利的,整体不利于谁呢?其一是公众,道路上的其他人,因为超载的车出事故致死概率上升,其他人的交通风险增大。其二是道路,由于道路建造的时候设计承载量不到超载水平,所以道路的使用年限会大大下降。

这两个成本由谁来分担呢?我们可以看到公众的受损是非常分散的,就和普通消费者无法聚集起来争取自由贸易带来的价格下降一样。最终负担修路成本和交通风险的公众在超载行为中也没有办法表达自己的立场。

所以在这种情况下,只要超载确实给司机带来了更高的小时工资的话,司机就会愿意过渡一部分他的超载收益给道路管理方(通过交被发现时的罚款)和货车制造方(买更好的车)来达到自己的最优,道路管理方由于代理人问题,并没有动机为社会大众降低道路的损耗和交通风险,而愿意增加自己的实际收入(甚至上层建筑都未必愿意放弃这种收入)。这就是一个明明白白的外部性问题。

再回到我们的基本前提条件,超载是否给司机带来了更高的小时工资?这两天看很多人说司机短视,超载伤车,多跑几趟更安全更挣钱云云。但实际上作为理性人,司机只在乎让渡利益后的剩余工资水平是否能够抵消超载给自己的生命风险(这当中要牢记很多开车的人会低估自己开车出事的概率)。

司机的劳动投入不变,现在有更多的货,更好的车,L不变,K增加,L的边际产出上升。

所以不解决道路管理者的代理人问题,不把这种道路损耗和交通风险的外部性加回给这种超载的司机以及他们的合谋者货车企业和道路管理者。超载问题不会得到一个激励相容的解决。

2013年12月5日星期四

历数那些接近走投无路的日子

十月前后,中午刷了E卡之后E卡还剩3元,银行卡里还剩2元。不够钱吃晚饭。现金只得几元。当时觉得晚上要饿死了。到下午银行卡打进补助一千元。过。

昨天一下策略失误,投机心起,没有坚持自己之前设定的重入场价格,在央行出台政策之前重仓LTC。被央行声明血斩。同时今天E卡再次被冻结,和财务处交涉说是系统的反复,我没错他们也没错,但今天无法解冻,要等到下周一,昨天住里冲的100成水漂,银行卡里剩6元,取不出来只够吃一碗二米粥,用现金吃完中午剩4元。晚饭无着落。刚刚导师Gtalk过来说发钱了。又是一次险过。。


今天下午彩排研会明天活动。希望一切平安。。。。